{"id":45106,"date":"2018-01-06T11:11:51","date_gmt":"2018-01-06T11:11:51","guid":{"rendered":"http:\/\/www.documentaria.ro\/content\/?p=45106"},"modified":"2018-01-16T11:31:52","modified_gmt":"2018-01-16T11:31:52","slug":"anul-sanselor-ratate-documentaria","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.documentaria.ro\/content\/archives\/45106","title":{"rendered":"Anul \u0219anselor ratate \/ DOCUMENTARIA"},"content":{"rendered":"

[vc_row unlock_row_content=”yes” row_height_percent=”100″ back_image=”45127″ back_attachment=”fixed” back_position=”center center” overlay_alpha=”7″ gutter_size=”3″ shift_y=”0″ row_name=”SUS”][vc_column column_width_percent=”40″ position_vertical=”middle” overlay_alpha=”25″ gutter_size=”3″ medium_width=”0″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ z_index=”0″ width=”1\/1″][vc_empty_space empty_h=”5″][vc_empty_space empty_h=”5″][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=”0″ override_padding=”yes” h_padding=”2″ top_padding=”0″ bottom_padding=”2″ overlay_color=”color-xsdn” overlay_alpha=”90″ gutter_size=”3″ shift_y=”0″ row_name=”TEXT”][vc_column column_width_percent=”70″ position_vertical=”middle” align_horizontal=”align_center” overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ medium_width=”0″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ z_index=”0″ width=”1\/1″][vc_empty_space empty_h=”3″][uncode_share layout=”multiple” no_back=”yes” title=”SHARE”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=”0″ override_padding=”yes” h_padding=”2″ top_padding=”0″ bottom_padding=”2″ overlay_color=”color-xsdn” overlay_alpha=”90″ gutter_size=”3″ shift_y=”0″ row_name=”TEXT”][vc_column column_width_percent=”70″ overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ medium_width=”0″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ z_index=”0″ width=”1\/1″][vc_empty_space empty_h=”2″ mobile_visibility=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n

Proiectele de infrastructur\u0103 rutier\u0103 au avut \u00een general, \u00een 2017, dou\u0103 viteze – \u00eencet \u0219i foarte \u00eencet. Dac\u0103 proiectele aflate \u00een faza de execu\u021bie s-au mi\u0219cat greoi, iar autorit\u0103\u021bile au fost ineficiente \u00een a desc\u00e2lci blocajele birocratice, procedurile de achizi\u021bie public\u0103, lansate \u00een num\u0103r mare, au b\u0103tut pasul pe loc, \u00eenregistr\u00e2nd zeci de am\u00e2n\u0103ri \u0219i tergivers\u0103ri.<\/p>\n

Dincolo de cele c\u00e2teva proiecte contractate \u0219i la\u00a0care se lucreaz\u0103, autorit\u0103\u021bile de la Transporturi au ratat \u00een 2017 \u0219ansa de a lansa \u0219i contracta numeroase alte noi lucr\u0103ri, proiecte importante de drumuri \u0219i autostr\u0103zi, preg\u0103tind astfel terenul pentru \u0219antierele anilor ce vor veni.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space empty_h=”3″ mobile_visibility=”yes”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=”0″ overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ shift_y=”0″][vc_column width=”1\/1″][vc_single_image media=”45129″ caption=”yes” media_lightbox=”yes” media_width_percent=”100″ alignment=”center” advanced=”yes” media_items=”media|original,caption” media_text=”under” media_back_color=”color-lxmt” media_overlay_opacity=”1″ media_text_anim=”no” media_overlay_anim=”no” media_image_anim=”no” media_padding=”1″ lbox_caption=”yes” lbox_connected=”yes”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=”0″ override_padding=”yes” h_padding=”2″ top_padding=”0″ bottom_padding=”2″ overlay_color=”color-xsdn” overlay_alpha=”90″ gutter_size=”3″ shift_y=”0″ row_name=”TEXT”][vc_column column_width_percent=”70″ overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ medium_width=”0″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ z_index=”0″ width=”1\/1″][vc_empty_space empty_h=”2″ mobile_visibility=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n

AUTOSTR\u0102ZILE \u00ceN LUCRU<\/b><\/span><\/p>\n

De\u0219i la \u00eenceputul anului autorit\u0103\u021bile de la Transporturi promiteau c\u0103 vor deschide \u00een anul 2017 minim 90 de\u00a0kilometri noi de autostrad\u0103, finalul anului\u00a0a consemnat\u00a0zero kilometri la capitolul inaugur\u0103ri noi.<\/p>\n

Vor fi bifa\u021bi cei 15\u00a0kilometri de pe Lotul 2 A1 Lugoj – Deva deschi\u0219i traficului \u00een februarie, dar care erau gata \u00eenc\u0103 din decembrie 2016, precum \u0219i dou\u0103 loturi cu lucr\u0103rile finalizate, dar nedeschise \u00eenc\u0103 – A3 Gil\u0103u-N\u0103d\u0103\u0219elu \u0219i Lotul 3 din A10 Sebe\u0219 – Turda, tronson finalizat, dar pentru care Compania de Autostr\u0103zi nu a g\u0103sit o solu\u021bie s\u0103-i fac\u0103 recep\u021bia la timp.<\/p>\n

A1 Lugoj – Deva<\/b><\/span><\/p>\n

\u00centregul tronson are circa 70 de\u00a0kilometri \u0219i e \u00eemp\u0103r\u021bit pe trei loturi (2, 3 \u0219i 4), fiecare \u00een stadii diferite. Circa 15\u00a0kilometri din Lotul 2 au fost inaugura\u021bi \u00een luna februarie, de\u0219i tronsonul era gata din decembrie anul trecut, iar pe al\u021bi 4 kmkilometri s-a lucrat \u00een ritm alert \u0219i sunt aproape gata. Nu vor putea fi folosi\u021bi la maxim pentru c\u0103 pe restul de 9\u00a0kilometri lucrurile sunt \u0219i probabil vor r\u0103m\u00e2ne blocate ani buni de acum \u00eencolo.<\/p>\n

\u00cenc\u0103 din 2013 autorit\u0103\u021bile \u0219tiau c\u0103 proiectul va trebui modificat conform unor noi cerin\u021be de mediu \u0219i vor trebui construite o serie de tunele \u0219i ecoducte pentru a permite faunei din zon\u0103 s\u0103 traverseze de-o parte \u0219i de alta a autostr\u0103zii. De aici \u0219i discu\u021bii despre deja celebra sec\u021biune cu tuneluri pentru ur\u0219i (\u00een fapt tuneluri prin care s\u0103 treac\u0103 autostrada), pentru care Compania de Drumuri trebuia s\u0103 g\u0103seasc\u0103 o solu\u021bie.<\/p>\n

Dup\u0103 mai bine de trei ani, Ministerul Transporturilor a luat decizia \u00een luna august 2017 s\u0103 rezilieze contractul pentru Sec\u021biunea E (circa 9 kilometri, ce con\u021bine \u0219i zona cu viitoarele tuneluri), f\u0103r\u0103 a g\u0103si o solu\u021bie \u0219i f\u0103r\u0103 a relansa proiectul \u00een licita\u021bie public\u0103.<\/p>\n

Proiectul tehnic pentru execu\u021bia acestor tunele a fost realizat de constructorul Lotului 2<\/b>, \u00eens\u0103 Compania de Drumuri nu l-a pl\u0103tit \u0219i acesta a r\u0103mas \u00een posesia constructorului. \u00centr-o estimare optimist\u0103, proiectarea \u0219i execu\u021bia tronsonului cu tuneluri ar putea dura minim trei ani.<\/p>\n

Pe Lotul 3<\/b> (21 kilometri) s-a lucrat \u00een 2017 \u00een ritm alert \u0219i existau premisele unei inaugur\u0103ri. Cu toate acestea, problema a fost realizarea unui nod rutier la Holdea, unde nu era prev\u0103zut unul ini\u021bial. F\u0103r\u0103 aceast\u0103 desc\u0103rcare de la Holdea circa 10\u00a0kilometri din cei 21 nu ar putea fi folosi\u021bi.<\/p>\n

Constructorul s-a apucat s\u0103 realizeze desc\u0103rcarea de la Holdea \u00eens\u0103 au ap\u0103rut probleme cu autorit\u0103\u021bile care \u00eenc\u0103 n-au semnat contractele adi\u021bionale pentru lucr\u0103rile suplimentare realizate de-a lungul lotului (inclusiv un ecoduct cerut prin Acordul de Mediu).<\/p>\n

Lotul 4,<\/b> circa 22\u00a0kilometri construi\u021bi de firma rom\u00e2neasc\u0103 UMB, a primit \u00een luna martie autoriza\u021bia de construire, la peste un an de c\u00e2nd au fost sistate lucr\u0103rile. Problema mut\u0103rii unei pe\u0219teri cu lilieci proteja\u021bi de lege de pe traseu a fost rezolvat\u0103 \u00een luna august, iar constructorul a lucrat \u00een ritm sus\u021binut. Pe acest lot deschiderea traficului ar putea fi f\u0103cut\u0103 la final de 2018 sau \u00eenceput de 2019.<\/p>\n

De precizat c\u0103 toate cele trei loturi au fost contractate \u00een 2013, iar ini\u021bial trebuiau s\u0103 fie terminate p\u00e2n\u0103 la final de 2015.<\/p>\n

A10 Sebe\u0219 – Turda<\/b><\/span><\/p>\n

Autostrada care leag\u0103 A1 la Sebe\u0219 cu A3 la C\u00e2mpia Turzii e una dintre cele mai complexe executate p\u00e2n\u0103 acum \u00een Rom\u00e2nia. Cei circa 70 de kilometri<\/span><\/a>\u00a0str\u0103bat zone cu dealuri \u0219i v\u0103i instabile \u0219i presupun lucr\u0103ri complexe \u0219i noduri complicate cum ar fi cel de la Turda unde autostrada A10 se va lega \u00een acela\u0219i loc nu doar cu autostrada A3, ci \u0219i cu DN1. Dincolo de relieful greoi \u0219i provoc\u0103rile tehnice, tot proiectul s-a confruntat cu numeroase blocaje administrative care au dus la decalaje majore \u0219i am\u00e2n\u0103ri succesive.<\/p>\n

Construc\u021bia Loturilor 1 \u0219i 2<\/b> treneaz\u0103, dup\u0103 ce autorit\u0103\u021bile au eliberat cu greutate autoriza\u021biile de construire, iar desp\u0103gubirile suplimentare necesare pentru nodurile de la Alba \u0219i Sebe\u0219 nu au fost rezolvate.<\/p>\n

Marile speran\u021be pentru 2017 se legau de Loturile 3 \u0219i 4, ambele \u00een c\u0103r\u021bi pentru o inaugurare p\u00e2n\u0103 la final de an.<\/p>\n

Lotul 3 <\/b>(12,5 kilometri) este practic gata \u0219i ar putea fi deschis \u0219i azi, \u00eens\u0103 Compania de Autostr\u0103zi nu a reu\u0219it s\u0103 g\u0103seasc\u0103 o solu\u021bie pentru a face recep\u021bia \u0219i a am\u00e2nat momentul pentru luna ianuarie 2018 \u0219i se leag\u0103 de ni\u0219te neconformit\u0103\u021bi pe care le imput\u0103 constructorului.<\/p>\n

Lotul 4<\/b> (circa 16 kilometri) e \u0219i el \u00eentr-un stadiu avansat \u0219i, la un moment dat, p\u0103rea c\u0103 va fi \u0219i el gata p\u00e2n\u0103 la final de an. \u00cen luna septembrie, \u00eens\u0103, o alunecare de teren \u00een zona lacului Stej\u0103ri\u0219 a complicat situa\u021bia, iar lucr\u0103rile de remediere au am\u00e2nat deschiderea pentru, cel mai probabil, prim\u0103vara anului viitor.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space empty_h=”3″ mobile_visibility=”yes”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=”0″ overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ shift_y=”0″][vc_column width=”1\/1″][vc_single_image media=”45130″ caption=”yes” media_lightbox=”yes” media_width_percent=”100″ alignment=”center” advanced=”yes” media_items=”media|original,caption” media_text=”under” media_back_color=”color-lxmt” media_overlay_opacity=”1″ media_text_anim=”no” media_overlay_anim=”no” media_image_anim=”no” media_padding=”1″ lbox_caption=”yes” lbox_connected=”yes”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=”0″ override_padding=”yes” h_padding=”2″ top_padding=”0″ bottom_padding=”5″ overlay_color=”color-xsdn” overlay_alpha=”90″ gutter_size=”3″ shift_y=”0″ row_name=”TEXT”][vc_column column_width_percent=”70″ overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ medium_width=”0″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ z_index=”0″ width=”1\/1″][vc_empty_space empty_h=”2″ mobile_visibility=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n

Autostrada A3<\/b><\/span><\/p>\n

Pe autostrada A3 au existat progrese, \u00eens\u0103 \u00een general lucr\u0103rile s-au desf\u0103\u0219urat cu fr\u00e2na de m\u00e2n\u0103 tras\u0103, cu termene dep\u0103\u0219ite, cu lucruri demarate cu \u00eent\u00e2rziere sau cu blocaje dep\u0103\u0219ite cu greu.<\/p>\n

L\u00e2ng\u0103 Bucure\u0219ti, pe cei 3 kilometri\u00a0de la strada Popasului p\u00e2n\u0103 \u00een \u0218oseaua Petricani <\/b>(bucata lips\u0103 pentru a duce autostrada de la Ploie\u0219ti p\u00e2n\u0103 \u00een Capital\u0103) lucr\u0103rile contractate \u00eenc\u0103 din 2015 au \u00eenceput abia \u00een luna iulie 2017 \u0219i deja au termenul ini\u021bial de finalizare dep\u0103\u0219it. Stadiul este de peste 60%, \u00eens\u0103 ar fi putut fi chiar mai bun dac\u0103 autorit\u0103\u021bile s-ar fi mi\u0219cat mai rapid cu exproprierea unor cl\u0103diri ale CFR unde urmeaz\u0103 ca autostrada s\u0103 supratraverseze calea ferat\u0103 \u0219i dac\u0103 autoriza\u021biile din Voluntari ar fi venit la timp. Finalizarea lucr\u0103rilor ar putea fi \u00een vara lui 2018.<\/p>\n

L\u00e2ng\u0103 Cluj-Napoca, cei 8,7 km din spectaculosul “ciot” Gil\u0103u-N\u0103d\u0103\u0219eul<\/b><\/span><\/a> au fost finaliza\u021bi \u00een totalitate \u0219i recep\u021biona\u021bi \u00een luna noiembrie. Din p\u0103cate, tronsonul este nefolosibil p\u00e2n\u0103 c\u00e2nd va fi gata viaductul peste Some\u0219 care s\u0103 lege tronsonul de restul A3 p\u00e2n\u0103 la C\u00e2mpia Turzii.<\/p>\n

Acest pasaj a r\u0103mas nefinalizat \u00eenc\u0103 de pe vremea Bechtel. Autorit\u0103\u021bile de la drumuri au lansat licita\u021bia abia \u00een 2015, au anulat-o din motive de documenta\u021bie slab\u0103, au relansat-o \u00een octombrie 2016, iar atribuirea a venit abia \u00een iunie 2017. Termenul de finalizare este de zece luni.<\/p>\n

Semnarea contractului a venit abia dup\u0103 patru luni, \u00een septembrie 2017. Autorit\u0103\u021bile s-au blocat \u00een faptul c\u0103 nu mai aveau drept s\u0103 semneze noi proiecte, aceast\u0103 responsabilitate trebuind s\u0103 fie a noii Companii de Investi\u021bii Rutiere, un organism pe care Guvernul nu\u00a0l-a opera\u021bionalizat de la \u00eenceputul anului.\u00a0Printr-o Hot\u0103r\u00e2re de Guvern din august, CNAIR\u00a0a putut contracta lucr\u0103ri mai departe, iar noua Companie de Investi\u021bii Rutiere a fost tras\u0103 pe linie moart\u0103. Ordinul de \u00eencepere a lucr\u0103rilor a fost dat \u00een octombrie.<\/p>\n

Pe A3 C\u00e2mpia Turzii – T\u00e2rgu Mure\u0219<\/b> lucrurile s-au mi\u0219cat \u00eencet \u0219i foarte \u00eencet.\u00a0 Pe loturile f\u0103r\u0103 proiectare, unde termenul de execu\u021bie era de 12 luni (contracte din 2015) s-au \u00eenregistrat progrese de p\u00e2n\u0103 la 30%, \u00eens\u0103\u00a0exist\u0103 deja \u00eent\u00e2rzieri majore.<\/p>\n

Pe trei loturi de la C\u00e2mpia Turzii la Ogra<\/b> autorit\u0103\u021bile nu au revizuit Acordul de Mediu la timp, iar \u00een septembrie constructorii \u00eenc\u0103 nu puteau interveni pe teren. Abia \u00een noiembrie a fost emis Acordul de Mediu \u0219i, astfel, a putut fi emis\u0103 \u0219i autoriza\u021bia de construire.<\/p>\n

Pentru singurul lot de pe C\u00e2mpia Turzii – T\u00e2rgu Mure\u0219 necontractat<\/b> la \u00eenceputul anului, 2017 a \u00eensemnat o a\u0219teptare lung\u0103. Lotul 1 T\u00e2rgu Mure\u0219 – Ungheni (4,5\u00a0kilometri de autostrad\u0103 \u0219i 4,7\u00a0kilometri de drum de leg\u0103tur\u0103 pe patru benzi) a fost atribuit abia pe 15 noiembrie, de\u0219i licita\u021bia fusese relansat\u0103 de mai bine de un an, iar depunerea ofertelor a fost am\u00e2nat\u0103 de cinci ori. Nici p\u00e2n\u0103 la final de 2017 nu a fost semnat contractul.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space empty_h=”3″ mobile_visibility=”yes”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=”0″ overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ shift_y=”0″][vc_column width=”1\/1″][vc_single_image media=”45131″ caption=”yes” media_lightbox=”yes” media_width_percent=”100″ alignment=”center” advanced=”yes” media_items=”media|original,caption” media_text=”under” media_back_color=”color-lxmt” media_overlay_opacity=”1″ media_text_anim=”no” media_overlay_anim=”no” media_image_anim=”no” media_padding=”1″ lbox_caption=”yes” lbox_connected=”yes”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=”0″ override_padding=”yes” h_padding=”2″ top_padding=”0″ bottom_padding=”5″ overlay_color=”color-xsdn” overlay_alpha=”90″ gutter_size=”3″ shift_y=”0″ row_name=”TEXT”][vc_column column_width_percent=”70″ overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ medium_width=”0″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ z_index=”0″ width=”1\/1″][vc_empty_space empty_h=”2″ mobile_visibility=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n

Licita\u021bii pentru proiecte noi – lansate cu greu, tergiversate sau am\u00e2nate<\/b><\/span><\/p>\n

Dincolo de proiectele aflate \u00een execu\u021bie, anul 2017 a fost un an al recordurilor \u00een ceea ce prive\u0219te licita\u021biile proiectelor de infrastructur\u0103 rutier\u0103. Nu at\u00e2t num\u0103rul mare al proiectelor scoase la licita\u021bie – de\u0219i acesta totu\u0219i a fost considerabil fa\u021b\u0103 de al\u021bi ani -, ci mai ales prin prisma am\u00e2narilor, tergivers\u0103rilor \u0219i controverselor din jurul procedurilor.<\/p>\n

Vorbim de licita\u021bii mai vechi sau mai noi care vizeaz\u0103 proiecte importante precum Sibiu – Pite\u0219ti, autostrada spre Moldova, Autostrada de Centur\u0103 a Capitalei, Pite\u0219ti – Craiova, Podul Peste Dun\u0103re de la Br\u0103ila sau proiecte punctuale precum mult-a\u0219teptatul pasaj de la Domne\u0219ti.<\/p>\n

\u00cen cazul autostr\u0103zii A1 Sibiu – Pite\u0219ti <\/b>Compania de Drumuri a reziliat \u00een august contractul de revizuire a Studiului de Fezabilitate dup\u0103 ce doar loturile de cap\u0103t (Pite\u0219ti – Curtea de Arge\u0219 \u0219i Sibiu – Boi\u021ba) au fost analizate \u0219i s-a gr\u0103bit s\u0103 scoat\u0103 la licita\u021bie cele dou\u0103 tronsoane. Circa 600 de milioane euro pentru cei 43 de kilometri.<\/p>\n

Pentru restul de autostrad\u0103 – partea cea mai important\u0103 \u0219i mai grea, de altfel – Compania de Drumuri a sus\u021binut c\u0103 n-ar fi nevoie de revizuirea studiului de fezabilitate, a studiilor geotehnice \u0219i c\u0103 ce s-a f\u0103cut \u00een 2008 e de-ajuns ca acum s\u0103 liciteze direct proiectarea \u0219i construc\u021bia zonelor montane. Asta \u00een ciuda unui raport foarte dur al Jaspers – consultantul Comisiei Europene – care desfiin\u021ba studiul anterior \u0219i explica cum informa\u021biile geotehnice existente sunt insuficiente pentru un astfel de proiect complex. Ca un exemplu concludent, concluziile Jaspers ar\u0103tau c\u0103 pentru cel mai lung tunel de pe traseu – la Poiana, circa 1,7\u00a0kilometri – s-au realizat doar dou\u0103 foraje geotehnice, c\u00e2te unul la fiecare cap\u0103t. Asta \u00een condi\u021biile \u00een care normele europene cer minim opt astfel de foraje. \u00cen total ar fi nevoie de circa 2200 de foraje, iar studiul vechi avea doar 300. Detalii aici.\u00a0<\/span><\/a><\/p>\n

CNAIR a p\u0103rut c\u0103 nu d\u0103 \u00eenapoi \u0219i promitea licitarea zonei montane, \u00een ciuda opozi\u021biei exper\u021bilor \u0219i a societ\u0103\u021bii civile, dar procedura n-a mai fost lansat\u0103 p\u00e2n\u0103 la final de an.<\/p>\n

Tot \u00een baza unui\u00a0studiu de fezabilitate vechi, cu lipsuri similare precum cele identificate \u00een documenta\u021bia de la Sibiu – Pite\u0219ti, Compania de Drumuri a scos la licita\u021bie proiectarea \u0219i execu\u021bia drumului expres Pite\u0219ti – Craiova<\/b>, un proiect pentru care la \u00eenceput de an exista o alt\u0103 licita\u021bie de refacere a studiului cu informa\u021bii concludente \u0219i stabilirea oportunit\u0103\u021bii tipului de \u0219osea de mare vitez\u0103 – drum expres sau autostrad\u0103.<\/p>\n

Dincolo de acest aspect, o alt\u0103 controvers\u0103 a ap\u0103rut \u00een plan birocratic. Din luna mai, Ministerul Transporturilor a modificat prin Ordin de Ministru (OM 600) condi\u021biile contractuale \u00een defavoarea constructorilor \u0219i a impus clauze dispropor\u021bionate, dup\u0103 cum au acuzat juc\u0103torii din pia\u021b\u0103, dar \u0219i o parte din societatea civil\u0103 din zona infrastructurii. \u00cen ciuda opozi\u021biei constructorilor \u0219i a consultan\u021bilor, dar \u0219i a faptului c\u0103 \u00een Guvern deja se lucra la un nou model na\u021bional de contract \u00een construc\u021bii – model agreat \u0219i de autorit\u0103\u021bi, \u0219i de constructori – CNAIR a mers mai departe cu procedurile lansate (Pite\u0219ti – Sibiu, Pite\u0219ti – Craiova \u0219i Autostrada de Centura Sud a Capitalei) \u0219i a deschis ofertele. Acum, procedura pentru Pite\u0219ti – Craiova este contestat\u0103 \u00een instan\u021b\u0103 \u0219i are mari \u0219anse de a fi anulat\u0103.<\/p>\n

Pentru Autostrada A0 de Centur\u0103 Sud a Capitalei\u00a0 <\/b>– practic o nou\u0103 \u0219osea de mare vitez\u0103\u00a0diferit\u0103 de actuala \u0218osea de Centur\u0103 – CNAIR a lansat licita\u021bia \u00een luna iulie: 580 de milioane de euro pentru 52 de kilometri de autostrad\u0103. S-a am\u00e2nat o dat\u0103 depunerea ofertelor, iar din octombrie autorit\u0103\u021bile delibereaz\u0103.<\/p>\n

Pentru autostrada Comarnic – Bra\u0219ov<\/b>, anul 2017 a \u00eensemnat un mic pas \u00eenainte. Dup\u0103 doi ani, licita\u021bia pentru 6\u00a0kilometri \u00eentre R\u00e2\u0219nov \u0219i Cristian a fost atribuit \u00een luna iunie. Pe 2 octombrie a fost semnat \u0219i contractul. Pentru restul autostr\u0103zii – partea mai complicat\u0103, dar infinit mult mai important\u0103 – Guvernul sper\u0103 s\u0103 implementeze proiectul \u00eempreun\u0103 cu Banca Mondial\u0103.<\/p>\n

Pe A3 Suplacu de Barc\u0103u – Bor\u0219<\/b>, cei circa 60 de\u00a0kilometri au fost resco\u0219i la licita\u021bie \u00een luna august pentru circa 215 milioane de euro. Vorbim de un tronson executat deja par\u021bial de Bechtel, contractat apoi \u00een trecut, dar reziliat din 2016. Depunerea ofertelor a fost am\u00e2nat\u0103 o dat\u0103. Evaluarea a \u00eenceput \u00een luna octombrie, dar din 8 decembrie procedura este suspendat\u0103 \u00een urma unor contesta\u021bii.<\/p>\n

Una dintre pu\u021binele proiecte victorioase \u00een 2017 a fost proiectarea \u0219i execu\u021bia Podului peste Dun\u0103re de la Br\u0103ila<\/b>. Lung de aproape 1,9 kilometri, cu alte drumuri conexe de 23 de\u00a0kilometri \u00een total, Compania de Drumuri catalogheaz\u0103 proiectul drept “cea mai complex\u0103 lucrare de infrastructur\u0103 din ultimii 27 de ani”. Licita\u021bia a fost lansat\u0103 \u00een luna mai, iar atribuirea a venit \u00een luna octombrie –\u00a0 433 de milioane de euro, oferta asocierii Astaldi – IHI Infrastructure Systems. Contractul \u00eens\u0103 nu a fost semnat \u00eenc\u0103.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space empty_h=”3″ mobile_visibility=”yes”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=”0″ overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ shift_y=”0″][vc_column width=”1\/1″][vc_single_image media=”45132″ caption=”yes” media_lightbox=”yes” media_width_percent=”100″ alignment=”center” advanced=”yes” media_items=”media|original,caption” media_text=”under” media_back_color=”color-lxmt” media_overlay_opacity=”1″ media_text_anim=”no” media_overlay_anim=”no” media_image_anim=”no” media_padding=”1″ lbox_caption=”yes” lbox_connected=”yes”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=”0″ override_padding=”yes” h_padding=”2″ top_padding=”0″ bottom_padding=”5″ overlay_color=”color-xsdn” overlay_alpha=”90″ gutter_size=”3″ shift_y=”0″ row_name=”TEXT”][vc_column column_width_percent=”70″ overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ medium_width=”0″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ z_index=”0″ width=”1\/1″][vc_empty_space empty_h=”2″ mobile_visibility=”yes”][vc_column_text]<\/p>\n

Pasajul Domne\u0219ti<\/b><\/span><\/p>\n

Pasajul de la Domne\u0219ti <\/b>peste \u0218oseaua de Centur\u0103 a Capitalei este unul dintre proiectele mici, dar importante ce parc\u0103 nu mai ajunge s\u0103 \u00eenceap\u0103. Promis \u00eenc\u0103 din 2013, licita\u021bia a fost lansat\u0103 abia \u00een 2015. Dup\u0103 doi ani de tergivers\u0103ri, \u00een mai 2017, s-a semnat \u0219i contractul pentru lucr\u0103ri.<\/p>\n

De\u0219i au trecut mai bine de opt luni, proiectul nu a primit ordin de \u00eencepere. Mai grav, \u00een proiectul bugetului pe 2018 nu s-au alocat\u00a0nici un\u00a0leu.<\/p>\n

Extinderea \u0219i realizarea unor pasaje pe \u0218oseaua de Centur\u0103 Sud – licita\u021bie lansat\u0103 \u0219i mai apoi nimic.<\/p>\n

\u00cen timp ce pe partea de Nord a \u0218oselei de Centur\u0103 a Capitalei unele lucruri s-au mai mi\u0219cat, iar circa 20 de\u00a0kilometri au fost extin\u0219i la patru benzi \u00eenc\u0103 din 2012, pe partea de Sud proiectele mereu au e\u0219uat. \u00cenainte s\u0103 lanseze licita\u021bia pentru Autostrada de Centura Sud (A0), Compania de Drumuri a scos \u00een luna mai \u00een procedur\u0103 de achizi\u021bie public\u0103 l\u0103rgirea la patru benzi a unei por\u021biuni de 6\u00a0kilometri \u0219i realizarea unor noduri denivelate la intersec\u021biile cu Pope\u0219ti-Leordeni (DN4) \u0219i Berceni (DJ401)<\/b>. De atunci, \u00eens\u0103, \u0219i p\u00e2n\u0103 acum nu s-a atribuit contractul.<\/p>\n

Similar \u0219i pentru proiectul drumului de mare vitez\u0103 spre sudul Litoralului –<\/b>\u00a0“alternativa Techirghiol”, cum e numit de autorit\u0103\u021bi. Proiectul conceput \u00een 2016 prevede realizarea a 22 de\u00a0kilometri care s\u0103 porneasc\u0103 din actuala A4 de l\u00e2ng\u0103 Agigea \u0219i s\u0103 ocoleasc\u0103 localit\u0103\u021bile de la Litoral p\u00e2n\u0103 aproape de Costine\u0219ti.<\/p>\n

Licita\u021bia pentru realizarea\u00a0studiului de fezabilitate \u0219i a proiectului tehnic a fost lansat\u0103 \u00een luna ianuarie 2017, iar ofertele au fost deschise abia \u00een august, dup\u0103 mai multe am\u00e2n\u0103ri. Termenul pentru evaluarea ofertelor \u00eens\u0103 a fost \u00eempins abia spre 28 februarie 2018.<\/p>\n

Centura Timi\u0219oara Sud<\/b> – alt proiect care nu \u0219i-a g\u0103sit finalitatea \u00een 2017. \u00cen ianuarie era lansat\u0103 revizuirea\u00a0studiuliu de fezabilitate,\u00a0ca drumul s\u0103 aib\u0103 c\u00e2te dou\u0103 benzi pe sens. A fost anulat\u0103 la scurt timp, iar \u00een aprilie a fost licitat\u0103 construc\u021bia variantei de ocolire cu c\u00e2te o band\u0103 pe sens – 25\u00a0kilometri, estima\u021bi la circa 85 de milioane de euro.<\/p>\n

Abia pe 22 august au fost deschise ofertele, \u00eens\u0103 nici p\u00e2n\u0103 \u00een prezent nu s-a anun\u021bat c\u00e2\u0219tig\u0103torul. Urm\u0103torul termen e 15 ianuarie.<\/p>\n

Similar, CNAIR a scos \u00een iunie la licita\u021bie realizarea unui pasaj suprateran la Mogo\u0219oaia<\/b>, peste Centura Capitalei. Au urmat apoi opt am\u00e2n\u0103ri succesive pentru depunerea ofertelor. Abia \u00een luna ianuarie e urm\u0103torul termen.<\/p>\n

Am\u00e2n\u0103ri peste am\u00e2n\u0103ri pentru Moldova<\/b><\/span><\/p>\n

Parc\u0103 nic\u0103ieri \u00een tot portofoliul de proiecte al Companiei de Drumuri nu a fost o situa\u021bie mai deprimant\u0103 dec\u00e2t ca \u00een cazul celor din zona Moldovei. Nu doar c\u0103 nu s-a semnat vreun contract pentru vreun kilometru de autostrad\u0103, ci p\u00e2n\u0103 \u0219i cele semnate au fost reziliate, iar studiile licitate au fost am\u00e2nate succesiv. Asta \u00een condi\u021biile \u00een care unele proiecte \u00eencepute stau p\u0103r\u0103site sau suspendate.<\/p>\n

Din noiembrie 2016, Compania de Drumuri a scos la licita\u021bie realizarea\u00a0studiului de fezabilitate \u0219i a proiect\u0103rii drumului de mare vitez\u0103 spre Moldova<\/b>, pe axa Sud-Nord, de la Ploie\u0219ti spre Pa\u0219cani, trec\u00e2nd prin Buz\u0103u, Foc\u0219ani \u0219i Bac\u0103u.<\/p>\n

Nu mai pu\u021bin de 15 termene de depunere a ofertelor au fost dep\u0103\u0219ite. Abia \u00een iulie au fost depuse ofertele, dar nici p\u00e2n\u0103 azi, la peste un an de la lansare, nu s-a dat vreun c\u00e2\u0219tig\u0103tor.<\/p>\n

Centura Bac\u0103ului<\/b> – lucrare care presupunea practic \u00eenceperea construc\u021biei a primilor kilometri de autostrad\u0103 din Moldova – a fost reziliat\u0103 \u00een luna aprilie. Abia \u00een decembrie Compania de Drumuri a anun\u021bat c\u0103 a reu\u0219it s\u0103 trimita spre SEAP documenta\u021bia de relicitare, dup\u0103 ce \u00een repetate r\u00e2nduri Agenia pentru Achizi\u021bii Publice a respins-o.<\/p>\n

\u0218oseaua de Centur\u0103 <\/b>a municipiului Suceava<\/b> – un drum 1X1, dar extrem de important \u00een zon\u0103 – zace f\u0103r\u0103 constructor de mai bine de doi ani dup\u0103 ce \u00een 2015 s-a reziliat contractul.<\/p>\n

Lucrarea pe ultimii 7\u00a0kilometri a fost realizat\u0103 \u00een trecut p\u00e2n\u0103 la un stadiu de 85%, \u00eens\u0103 nici p\u00e2n\u0103 la final de 2017 Compania de Drumuri nu a lansat o nou\u0103 procedur\u0103 pentru finalizarea lucr\u0103rilor.<\/p>\n

Ba mai mult, pe 2018, conform proiectului de buget, pentru Centura Suceava nu a fost alocat nici un leu.<\/p>\n

[\/vc_column_text][vc_empty_space empty_h=”3″ mobile_visibility=”yes”][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=”0″ override_padding=”yes” h_padding=”2″ top_padding=”0″ bottom_padding=”5″ overlay_color=”color-xsdn” overlay_alpha=”90″ gutter_size=”3″ shift_y=”0″ row_name=”DESPRE AUTORI”][vc_column column_width_percent=”70″ overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ medium_width=”0″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ z_index=”0″ width=”1\/1″][vc_empty_space empty_h=”2″][vc_column_text]<\/p>\n

DESPRE AUTORI<\/span><\/h1>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=”0″ override_padding=”yes” h_padding=”2″ top_padding=”0″ bottom_padding=”5″ overlay_color=”color-xsdn” overlay_alpha=”90″ gutter_size=”2″ shift_y=”0″ row_name=”TEXT”][vc_column column_width_percent=”70″ position_horizontal=”right” position_vertical=”middle” overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ medium_width=”0″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ z_index=”0″ width=”1\/4″][vc_single_image media=”758″ media_width_percent=”100″ shape=”img-circle” border=”yes” advanced=”yes” media_items=”media|original,caption” media_overlay_opacity=”50″ media_image_anim=”no” media_padding=”2″ lbox_caption=”yes” lbox_connected=”yes”][\/vc_column][vc_column column_width_percent=”70″ position_horizontal=”left” position_vertical=”middle” overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ medium_width=”0″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ z_index=”0″ width=”3\/4″][vc_column_text]Adrian C\u00e2tu<\/strong> este fotograf documentar, colaborator permanent National Geographic \u0219i doctorand \u00een antropologie la \u0218coala Na\u021bional\u0103 de Studii Politice \u0219i Administrative. Adrian este autorul unor pove\u0219ti de o remarcabil\u0103 profunzime \u0219i subtilitate, publicate \u00een edi\u021bii rom\u00e2ne\u0219ti \u0219i interna\u021bionale din National Geographic, National Geographic Traveler, precum \u0219i \u00een Dec\u00e2t O Revist\u0103 sau Global Post. A avut patru expozi\u021bii individuale, la Palatul Parlamentului \u0219i Libr\u0103ria C\u0103rture\u0219ti, iar fotografiile sale pot fi v\u0103zute pe site-ul personal http:\/\/adriancatu.com\/<\/a>.[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=”0″ override_padding=”yes” h_padding=”2″ top_padding=”0″ bottom_padding=”5″ overlay_color=”color-xsdn” overlay_alpha=”90″ gutter_size=”2″ desktop_visibility=”yes” medium_visibility=”yes” mobile_visibility=”yes” shift_y=”0″ row_name=”TEXT”][vc_column column_width_percent=”50″ position_horizontal=”right” position_vertical=”middle” overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ medium_width=”0″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ z_index=”0″ width=”1\/4″][vc_single_image media=”44298″ media_width_percent=”100″ shape=”img-circle” border=”yes” advanced=”yes” media_items=”media|original,caption” media_overlay_opacity=”50″ media_image_anim=”no” media_padding=”2″ lbox_caption=”yes” lbox_connected=”yes”][\/vc_column][vc_column column_width_percent=”70″ position_horizontal=”left” position_vertical=”middle” overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ medium_width=”0″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ z_index=”0″ width=”3\/4″][vc_column_text]<\/p>\n

Alexandra Nistoroiu<\/strong> este jurnalist de s\u0103n\u0103tate, \u0219tiin\u021b\u0103 \u0219i cultur\u0103. Scrie pentru Science, New Scientist, Balkan Insight, Documentaria \u0219i Republica. Este redactorul \u0219ef al revistei Arte \u0219i Meserii. A fost laureat al sec\u021biunii de Investiga\u021bii la premiul T\u00e2n\u0103rul jurnalist al anului \u00een 2015.<\/p>\n

[\/vc_column_text][\/vc_column][\/vc_row][vc_row row_height_percent=”0″ override_padding=”yes” h_padding=”2″ top_padding=”0″ bottom_padding=”5″ overlay_color=”color-xsdn” overlay_alpha=”90″ gutter_size=”3″ shift_y=”0″ row_name=”DESPRE AUTORI”][vc_column column_width_percent=”70″ overlay_alpha=”50″ gutter_size=”3″ medium_width=”0″ shift_x=”0″ shift_y=”0″ z_index=”0″ width=”1\/1″][vc_empty_space empty_h=”2″][vc_column_text]<\/p>\n

ABONARE NEWSLETTER\u00a0<\/span><\/h1>\n

[\/vc_column_text]

\n

<\/p>

    <\/ul><\/div>\n
    \n
    \n\n\n\n\n\n\n<\/div>\n

    <\/span> <\/label><\/p>\n

    <\/p>\n